电动自行车共享换电方兴未艾 专家呼吁政企合作制定标准

“电动自行车的换电模式，需要在政府统筹规划下有计划、有节制推广，避免扎堆和资源浪费，同时要充分考虑换电的设备安全和用户数据安全。此外，政府和相关企业必须共同探索，尽快就电池标准、新国标落地尺度等核心问题进行讨论。”近日在京举行的“交通运输新业态服务需求侧座谈会”上，全国政协委员，恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然针对电动自行车共享换电行业的几条建议引发行业共鸣。
面向电动自行车的共享换电，是继共享单车和共享电单车之后涌现的“新物种”。随着2019年4月电动自行车新国标落地实施，共享换电业务迎来加速发展期。据不完全统计，目前全国范围内已诞生大小超过20家电动自行车换电运营企业，运营范围涵盖一二三线城市，服务对象目前主要为共享电单车企业、城市商业配送(外卖、快递等)和私家车主。
从新业态所要服务的需求侧看，“换电热”的兴起来源于电动自行车的消防安全风险和“充电难”这两大痛点。电动自行车日常的消防安全隐患，包括个人用户私搭乱接充电带来的火灾隐患，以及外卖、快递网点的开放式集中充电风险。“充电难”则表现为传统充电耗时长、小区充电桩资源稀缺、铅酸电池耐用性差等日常困扰用户的实际问题。
国内电动自行车保有量远大于私家车，产销量在每年3000万辆左右并稳步提升，电动自行车在很多地方已成为民众日常生活中短距离出行的首选。从出行习惯看，国内目前电动自行车日均骑行量超过7亿次，日均充电需求超过1亿次。巨大的存量市场和快速增长的增量市场是换电业务的生存根基。
在哈啰出行联合创始人、CEO杨磊看来，面向电动自行车的共享换电是值得投入的新领域，也是两轮出行的“新基建”。而据哈啰出行换电事业部总经理周树枫介绍，截至2020年9月底，定位两轮电动车基础能源网络的服务品牌小哈换电柜已进驻国内超50城，也是国内首个获得中国质量认证中心(CQC)认证的电动车换电柜产品。
在2020年7月国新办新闻发布会上，工信部对新能源汽车的换电模式进行了详细介绍，充分肯定换电模式的积极意义;10月份，国务院通过《新能源汽车产业发展规划》，明确指出要加强充换电基础设施建设，给相关产业指明了方向。相比之下，电动自行车的换电模式暂时未纳入国家议程，各企业在埋头摸索商业方向，缺乏产业政策引导，中长期不利于社会资源优化配置。