游侠汽车SUV产线确认 全产业版图再下一城

众多新造车企中的游侠从创立至今可谓“独树一帜”，从发布之初就一直备受关注，尤其在发展策略和节奏上并未向其他新造车企一样急于抢跑，反而在汽车传统产业板块越发强化。在游侠汽车的战略棋盘上，有序摆放着产品、研发、自动驾驶、欧洲总部、供应链、营销网络等大小棋子，而自建工厂战略则是成败的关键。
就在年前，游侠汽车第二生产基地被曝光，年内启动建设，消息已得到了相关产业机构的证实，结合之前游侠将推出SUV的传闻，该生产基地大概率是为新车型生产所建，这也进一步佐证了游侠建立多产品线的规划。
对于如今的新造车企而言，自建工厂无疑是实力的一种展现，但若将时间拉回三年前，形势却远没有现在明朗。彼时卫俊刚接手游侠汽车数月，造车新势力这个词还没被造出来，关于“是否需要独立建厂”的争议却已早存在。
一方面是急需打响品牌的空白市场，一方面是工厂建设的漫长周期，似乎选择后者就意味着吃力不讨好。然而当时卫俊就已认识到，造车是一场持久战，代工终究不是长久之计，于是便有了游侠汽车的第一座超级工厂，同时游侠X确立了“面向成熟新能源市场”的产品定位。
果不其然，游侠汽车接下来的发展重点都放在了产业建设上，研发、厂建和供应链是三大基石。
根据游侠的研发时间表，单单是底盘平台系统的开发就投入了超过3年的时间。对于该平台的重要性，曾有业内专家将其比喻为决定大厦高度和稳固度的地基——唯有为纯电汽车全新打造的底盘系统才能保证游侠X高水准的动力性能。
与此同时，游侠开始将研发核心向更为资深的欧洲转移。就目前透露的意大利前瞻设计中心、英国高性能研发中心等布局来看，游侠的海外研发架构更为灵活，因地制宜地利用全球化资源。
这也更方便了游侠与欧洲一线汽车研发企业的深入合作，包括奥迪御用设计团队IDG、全球顶级赛车开发公司Prodrive等。照此推断，也不排除游侠未来还会在美国组建研发团队的可能，比如自动驾驶中心。
在供应商的选择上，游侠也保持了同样的高要求，与其签署量产合作的几乎全是LG、博世这样拥有丰富制造经验的知名厂商。这其中，台湾富田不仅是其重要的供应伙伴，还参与了游侠高性能电机的开发。
谈到新造车企，锐意创新和根基不稳总是常常被并列提到的两个标签，尤其是和传统车企对比时。但往往被忽略的一点是，像游侠汽车这样的早期新势力，如今已几乎完成了一个产品开发周期的积累，其产业布局已初具成熟车企的雏形。尤其是自建工厂方面，在头部新造车企逐渐意识到其重要性后，游侠再次先行一步，启动了第二生产基地的建设。
企业发展可以称得上是一场战争，古有兵马未动粮草先行，当市场还在猜测其第二款产品的车型时，游侠已经完成了新工厂的规划。按照目前的节奏，预计游侠将在未来3年迎来极大的颠覆和爆发，今年或许将有两款产品同时与用户见面。